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昆明格拉瑞斯交通工程北京赛车是一家以金属制品为主导集研发,制造,服务于一体的现代化企业。拥有员工300余人,产品技术研发有20余人。公司采用先进技术标准和计算机设计绘图系统进行产品设计,利用国内生产设备专业生产护栏、波形护栏、三波护栏板、两波护栏板、护栏配件、乡村道路护栏、高速公路护栏、立柱、旋转筒护栏、桥梁护栏,可以根据客户需求定制个性化产品.....

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公路防撞护栏板是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量,并迫使失控车辆改变方向,回复到正常的行驶方向,防止车辆冲出路外,以保护车辆和乘客,减少事故造成的损失。波形梁护栏钢柔相兼,具有较强的吸收碰撞能量...
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  特约分析师 马忠普  

  

  不过进入2017年一季度,政府大力关停1亿吨中频炉地条钢厂家信息不断,引发钢材市场价格几乎疯狂般地上涨。这是今年价格走势的新特点。钢贸商在价格涨势中追求利润,还是大幅度增加了钢材库存,刺激了钢厂产量的增加,使社会库存增加到1400万吨的风险区域。

  但是,伴随钢材的高价位和下游采购意愿减弱。这几个因素共同影响终于引发钢材市场高库存风险释放,导致4月份钢材价格出现了较大幅度回落。

  针对社会库存增加趋势,我在山东和今年初上海几次钢铁市场研讨会上,都提出了:少数钢贸商增加库存赚了大钱,但是所有钢贸商都这样操作,市场风险形势就不一样了。要警惕近期钢价上涨库存增加的风险趋势。由于钢铁总需求没有增加,增加的产量都变为市场库存。一旦市场预期发生变化,价格形成下行压力,市场采购会明显减弱。这会引发去库存和价格下跌,很容易导致钢贸商和钢铁企业在高成本条件下陷入短期亏损。

  二、为什么今年5月以后在去产能和环保停产风暴影响下钢材市场价格能演绎几度疯狂

  我们先看看钢价疯狂上涨的市场背景因素:一是2016年去钢铁落后产能6000万吨,今年计划去产能5000万吨,目前已经完成3170万吨。这还不包括中频炉近亿吨产能被关闭。目前我国实际钢铁产能不到10亿吨。历经一年多的钢铁去产能,钢铁产能严重过剩的状况基本得到了缓解,优化了钢铁产能结构。据调查,唐山钢铁企业产能设备利用率已经达到85。79%,剔除2016年去产能淘汰高炉后产能利用率约在94。97%。钢铁设备需要检修,一般80%的设备利用率就是国际较好的水平了。实际上钢铁企业基本上是满负荷生产。

  二是幸运的钢厂和钢贸商吸取了4月高库存教训。5月以来,尽管钢价不断走高,但是钢材社会库存不断回落,直到今天社会库存始终保持在800多万吨的较低水平。钢材社会较低库存实际上是控制市场风险的安全屏障。如果市场出现价格上涨后的震荡,一般是市场采购低迷。如果此时高库存,因出货不好,钢贸商一般降价促销。但促销效果不会好,会引起恐慌、竞相降价和价格大跌。

  低库存状态不会出现钢材价格连跌走势,只会是价格上涨之后演绎价格小幅波动,从而迎来新的市场消费平衡。从螺纹钢价格走势可以清楚地看出,今年5月之后虽然价格冲高后几次出现小幅震荡,但都没有出现价格下跌走势,这表明较低的社会库存不仅是市场风险的安全屏障,也让市场具有把握机遇、拉高价格的活力。

  三是经过一年零7个月的钢材价格持续上涨,经营好的建筑钢材企业吨钢盈利已经突破1200元。在这样的产能和盈利条件下,在经济稳定、钢材总需求也比较稳定的条件下,钢铁企业完全能做到以销定产和市场资源的供需平衡,这就为市场资源价格高位稳定运行建立了可靠的供需平衡关系基础。

  正是在这样背景下,政府继续主导去产能,特别是国家环保部和河北省环保厅公布了《河北省重污染天气应对及采暖季错峰生产专项实施方案》。同期全国许多地方也纷纷传出因环保问题不断关停企业的信息。消息一出引发钢铁市场价格再次高位大幅上涨。

  虽然建筑钢材与板材产能压力有所不同,但是在涨价形势和成本上升压力下,钢厂完全可以控制产量,通过调整产品结构,缩小板材与建筑钢材的价格差,形成钢材各品种几乎同时价格上涨的局面。

  今年以来,经济数字稳中向好的趋势和国家为稳定经济加大基础设施投资建设的努力,使我国钢材总需求仍保持在高位运行。在这样的市场供需平衡条件下,不论是继续去产能,还是因环保关停和减少企业生产,都会引发钢材价格的上涨。这是市场价格形成的规律,不能简单地归结为人为炒作。钢铁期货价格长期低于钢材现货价格,8月打压了钢材期货价格炒作后,钢厂大幅提升了9月钢材出厂价格,这都说明钢价疯狂不能怨期货,只能从市场价格形成规律上找原因。这就增添了钢材市场价格高位继续上涨的复杂性,这也是钢材市场价格继续上涨的真正根源。正如央视节目所说:钢价淡季不淡就是疯狂涨!

 大力去产能和钢价疯狂上涨的利弊

1.中国经济转型期间,企业都面临很大的转型压力,钢价高位疯狂上涨难以向下游传导,增加下游企业成本负担和经济下行压力,最终会逆向影响经济。

如果说2016年钢材市场价格连续大幅上涨是在政府去产能利好条件下,助力钢铁行业走出亏损和实现微利。这对钢铁、煤炭、有色等重要原材料行业和国家经济稳定运行是件好事。但是2017年,特别是5月以后的钢材价格继续疯狂上涨过千元,螺纹钢吨钢利润达到1200元,钢坯价格也突破3880元。钢铁行业暴利,打破了上下游行业的合理利润格局,每年数千亿元的价格上涨压力成为下游用钢行业很大的成本负担。但是凡事有个度,在行业合理利润基础上利用大幅度去产能和供给不足继续大幅提高资源性产品价格对经济的负面影响就一定会显示出来。

  国家统计局公布,8月居民消费价格指数(CPI)同比上涨1.8%,工业品出厂价格指数(PPI)同比上涨6.3%,涨幅比上月扩大0.8个百分点。

  包括钢铁在内的大宗原材料价格的大幅上涨缓解了钢铁企业的债务负担,也利好诸如进出口总额、经理人采购指数和GDP等经济统计数字,对国家财政收入的贡献就达到3个百分点以上。对进出口总额增量影响达到40%以上。但是从PPI高位运行,以及同CPI的剪刀差可以看出,处在转型期的原材料价格大幅上涨压力很难向下游企业传导。这势必增加下游企业经济的成本负担和经济下行压力,最终要逆向制约原材料价格的继续上涨,进而影响经济增速的回落。市场经济中因短期供需关系和价格上涨因素引发产业链上下游企业盈利分配不平衡是经常的态势,市场关系动态力调整的结果和目标是向合理均衡方向运动。达到平衡后又会出现新的不平衡。经济常态化大趋势中,这种市场动态化调整过程必然加快。我们需要认识这种规律。

  2.铁矿石价格会依钢价而上涨。

  现在的问题还在于,钢材市场价格疯狂上涨已经影响国际钢铁市场价格走高。甚至影响铁矿石、焦炭、有色金属价格也不断走高。这里虽然有煤碳行业去产能后的价格上涨,但也有钢材价格上涨后的联动涨价效应。

  虽然全球铁矿石生产能力过剩,中国港口进口铁矿石库存达到1。4亿吨,面临很大的去库存压力。但是铁矿石的国际垄断性生产特点决定了市场价格会依钢价而动。伴随钢价走高,进口铁矿石价格从5月跌破55美元,如今再次突破78美元。天津港61.5%pb澳粉市场价格为630元。铁矿石、焦炭价格的大幅上涨抬高了钢厂成本,挤压了钢厂的利润。

  中央高层已经意识到了大宗原材料价格高位的持续上涨对经济运行的负面影响,并通过钢铁协会发出了抑制钢材价格过度炒作的呼声。透过中国钢铁市场价格持续疯狂上涨走势,让人们看清了背后深层次市场经济关系的复杂性。伴随继续去产能、环保关停和价格上涨,政府有政府的考量和环保要求,但钢厂、钢贸商、基金期货、矿商也都有自己的利益祈求。大家都在去产能,市场价格疯狂中追求各自的利益,从市场价格形成规律上讲很难说谁有错。

  问题在于,下游消费者的合理利益诉求谁来关注,如何推动市场向上下游行业利润合理化方向运动,减轻下游企业成本负担,减轻下游行业经济的下行压力,保持经济的长期稳定运行。

  三、如何认识和评估关于去钢铁过剩产能的效果及其对未来钢铁市场的影响

  如何在实现钢铁产能基本供需平衡的条件下,尊重市场规律,保持一定的产能过剩压力,让市场机制保持行业的市场竞争活力,维持市场价格在合理区间的相对稳定,推动钢铁行业在一定市场压力下,优胜劣汰和健康转型,这是一个行业面临和需要解决的问题。

  中国需要加大环境保护、治理污染的工作力度,但是期待短期内彻底解决环保问题本身就是不符合环境建设发展规律,如何实现加大环境保护力度与经济协调发展,这些经济、环保和钢铁市场面临的亟待解决的问题,才是钢材市场价格持续大幅上涨的症结。很显然,钢铁市场价格持续大幅上涨所反映的矛盾清楚而错综复杂。统筹协调,稳中求进,破解难题,需从全局利益的平衡来思考,这也着实考验政府智慧,也是检验各种利益祈求观点能否站得住脚的试金石。

  这里有几个有意义的结论:

  1。市场经济条件下,钢铁产能永远是过剩的,这是稳定市场、促进行业转型发展的动力。没有过剩产能压力只能导致价格疯狂,转型发展无从谈起,也不会创造优胜劣汰的市场环境。因此政府主导去过剩产能一定要区分严重过剩与合理过剩的界限,行业市场功能能调整的,就交给市场解决。重要的是通过市场化建设培育行业产需平衡机制。

  而2017年的实践已经证明,中国钢铁产能的设备利用率远高于西方国家,已经不属于严重过剩。重要的是钢企能否具备保持市场资源供需平衡的生产调控机制和经济承受能力。很显然,这才是市场保持一定过剩产能的未来目标。

  2.供给侧改革重点是全面协调推动钢铁企业转型发展,全面推动解决企业发展战略难题,而不能把眼光仅仅集中在去过剩产能这个简单问题上。不能把钢铁企业的转型发展和供给侧改革的重点认为就是去过剩产能。

实际上,中国经济已经步入转型发展的时期。

钢铁行业的转型发展面临着许多重要的任务,例如企业重组,提高产业集中度和竞争力;去环保落后过剩产能,控制产量,建立产需平衡机制;实现企业产品技术升级;发展非钢产业,让企业包括劳动力在内的各种生产经营资源要素在社会化经济布局结构调整中得到合理配置,从而创造人均社会水平的劳动生产率。让老钢铁企业彻底摆脱负担重,担负起创造区域经济繁荣的社会责任。据有关资料,浦项人均产钢2000吨。而中国即使吨钢利润1000多元,但大钢企负债率达到70%,行业利润率不过4%,仍处在行业较低水平。这需要通过改革和转型发展解决,不能只寄希望钢材涨价。最近我在接受东方卫视记者采访时,就系统回答了宝武合并后所肩负的破除体制制约、成功发展的时代责任,还有建设现代钢铁供应链大物流的时代任务和实施国内外市场布局战略,都是摆在钢铁市场面前供给侧改革的大趋势。这也是重要的市场压力。

很显然,供给侧改革重点是全面协调推动钢铁企业转型发展,全面推动解决上述战略课题。而政府推动去产能会改善行业盈利状况。同时取缔一亿吨中频炉地条钢生产能力,缓解了产能严重过剩的压力。这无疑有利于优化我国钢铁产能结构。但是却解决不了企业的转型发展问题。

3.企业落后和过剩产能的淘汰要遵循市场规律,特别是随着未来我国钢铁总需求的缓缓回落,这将是伴随钢铁企业通过优胜劣汰的市场竞争逐步实现的。这也是行业进步的一个需要长期不断解决的实践过程。

我们需重新认识钢市供需关系和经济背景未来的常态化新特点。需要从煤、钢市场价格剧烈变化中,深刻认识最近国家经济工作会议上提出的全面协调重要经济市场关系,协调推进调整结构和供给侧改革中去产能,促进经济转型,坚持稳中求进的积极意义。

未来钢材市场价格演变趋势

经过一年多去钢铁过剩产能,钢铁供给能力过剩的矛盾得到缓解后,借助于继续去产能和环保关停,钢材市场价格演绎了疯狂上涨走势。目前建筑钢材价格已经4120/吨。吨钢利润达到1200元的暴利。

但这同2008年和2011年中期处在全球通胀周期顶峰的价格不同。目前不是全球周期性通胀顶峰的条件。由于失去了炒作中国需求的机会,世界不具备演绎通胀周期性快速上升的条件。实际上恰恰是中国钢材价格上涨影响国际钢材价格上升,但幅度远不如中国。这就决定了中国市场当前的钢材高价位由于打破了许多现实市场关系的平衡。各种力量和不协调因素的调整决定了目前钢铁高价格是一个不稳定的高价位。它不是稳态价格。动荡是毫无疑问的。如果政府继续加大环保关停力度,在目前的产能过剩压力已经大幅缓解,社会库存较低的条件下,只能继续演绎价格的上涨走势。

钢铁企业需要把握好行业市场,让行业获得较好的利润。但是在吨钢己经高利润基础上再借助政府力量追求钢材高利润只能加大下游行业成本负担和孕育经济下行风险,增加铁矿进口价格,就是说矛盾关系开始一定条件下的向负面转化。也就是说钢厂历史遗留的高负债问题不能只依赖价格上涨,向下游转移负担,应通过转型发展和改革等多重对策寻求解决企业负担过重问题。

(四)建设现代钢铁供应链大物流的三个重点领域

2017年钢企、钢贸商的盈利将好于去年,但是转型发展是当前和未来面临的发展大课题。企业要牢记这个时代发展课题,要把转型发展和全面推动现代钢铁供应链大物流建设结合起来。

  实际上前几年钢铁价格深跌虽然原因很多,但其中一个重要原因是钢铁市场缺少现代供应链物流模式。钢贸商在价格上涨时往往依据经验,不断增加库存,为钢厂增产提供市场空间。钢厂也很难建立产量和终端需求相对稳定的供需关系和机制。而中国钢材市场基本是多环节买卖关系,而且每个物流环节的市场价格风险很大,遇到价格下跌,只能由每个钢贸商自己消化。缺少大供应链物流模式,钢厂和钢贸商难以共同应对市场风险。面对价格的持续下跌,贸易商只能从减少市场风险角度,继续降价促销去库存。这也是影响钢材市场价格在合理区间稳定的重要因素,直接导致中国钢材市场价格出现了深跌和钢贸商、钢厂的严重亏损。这也是为什么中国钢材市场价格大涨大跌幅度往往超过欧美市场的重要原因之一。

传统销售模式正在面临历史性的衰落。

全面把握创新钢铁供应链物流的三个重点领域,在融合、协调发展中走出做强的道路:

一、发展战略融合与合作,整合钢铁供应链各环节资源要素,增强供应链整体服务竞争力

钢铁供应链的战略目标是把原来分散经营的钢厂批售钢材,众多贸易商在市场各自销售,客户自己到市场采购的传统钢材销售模式转移到以贸易商服务为核心,以区域电子商务为平台,把从钢厂到消费者手中的钢铁物流转变到一站式第三方供应链全过程服务。这就需要发展钢贸商与钢厂在区域目标市场资源配置的战略合作;把钢贸供应链服务的整体业务渗透到钢材仓储、深加工配送、市场营销、渠道经营、客户售中和售后服务,电子商务和金融合作这些钢铁供应链服务的各个环节中去。促进供应链各环节的一体化发展方向。促进钢厂和钢贸商的战略合作和资本融合,提升整体服务功能。只有打破这个体制障碍才能创建钢贸商供应链全功能性服务能力和现代钢铁供应链雏形,并通过大区域市场电子商务平台实现一站式全程服务。

 通过市场物流要素融合,实现互联互通,最大限度实现市场物流资源最佳化利用,减低物流成本,增强服务功能,提高物流服务效率。这里改变的只是有一定优势钢贸商的存在方式,这里收获的是中国现代钢铁供应链的诞生和钢贸商的转型新生。

二、加快推进钢铁供应链与电子商务的深度融合,让现代钢铁供应链大物流插上腾飞的翅膀

电子商务技术渗透和扩散到钢铁物流的生产流通服务各环节是个大趋势。最近习近平也提出要推动电子商务与实体企业经济的融合发展课题。这种新的钢铁物流经济业态正引领钢铁物流模式创新的时代潮流。目前钢厂和许多钢贸商也看出了这一点,都认为自己的物流业务应引入电子商务。正是这个原因,我们认为钢铁电商绝不仅是钢材网上交易,而是最终通过钢厂和贸易商共同努力,借助电商融合到钢铁供应链各环节去,形成大区域市场的供应链电商服务平台,加快培育钢铁市场供应链服务新业态新优势。从这个意义上说大区域市场钢贸商应有自己共有的电商服务大平台。但实践上怎么走考验着钢贸商的智慧。

电商的崛起不仅冲击了传统商业,降低了物流成本,更为物流模式创新发展提供了新动力。钢贸商担心的问题并不是电商,而是钢贸商经营如何在与电商融合中,提升业态转型服务发展,在创新供应链服务模式中实现企业规模化市场发展和品牌建设。

三、培育大区域钢材市场现代钢铁供应链是钢贸商投入钢铁物流改革建设的重点

与小商品的全国大流通不同,钢材资源配送服务有大区域钢市的区域性特点。居住在北京的人可在网上从上海、广州采购小商品。但武汉客户却不可能从济南市场购买钢材。钢市的全国性是钢材从钢厂发出只能一次性运到某一大区域钢市决定的。由区域钢市配送到需求客户。这就决定了钢市资源配送的大区域性特点,更决定了现代钢铁供应链建设需要钢贸商十分重视区域钢市物流服务资源要素的战略合作和资源整合。以区域钢市为中心和基础,建设现代钢铁供应链物流服务优势,这也是区域大钢贸商转型发展经营的根据地。在大区域钢铁供应链建设中,钢厂和钢贸商要特别重视物流要素整合,电、商融合,资本融合和服务品牌影响力建设4个环节。这并不影响优势钢贸商未来跨区域经营和借助跨国自贸区政策发展国际化经营。这只是现代钢铁供应链服务渠道模式的延伸竞争力,这才是钢铁供应链的真正价值和生命力;品牌是钢贸企业家在建设钢铁供应链中树立起来的旗帜。正是凭借实践中形成的现代钢铁供应链服务品牌影响力优势,才能实现对外开放式发展。

  从战略上破解这些难题只能从市场深层次经济关系演变大趋势中寻求新思路。如果忽视从目标出发,破解深层次市场经济关系入手,就不会有真正意义上的创新发展。而破解这些难题恰恰是抓住机遇,通过创新不断创造比较优势,最终形成整体市场竞争优势。 


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